አዲስ የዲዝል ፓምፕ ሮተር ራስ VE Pump Head Rotor 1 468 374 041 1468374041 መርፌ ፓምፕ

ሲስተሙ ሲበራ የናፍታ ማስገቢያ ሶሌኖይድ ቫልቭ ይከፈታል እና የመነሻ ሞተር በማርሽ ባቡር በኩል ይሽከረከራል የናፍታ ሞተሩን በ200 ~ 300r/ደቂቃ ያሽከረክራል እና የናፍታ ፓምፑ በግማሽ ጊዜ በተመሳሳይ መልኩ እንዲሰራ ያደርገዋል። የናፍታ ሞተር ፍጥነት.በናፍጣ በናፍጣ ማስተላለፍ ፓምፕ ያለውን እርምጃ ስር, በናፍጣ ፓምፕ ክፍል ውስጥ ይጠቡታል, እና በቂ በናፍጣ ወደ plunger ያለውን ከፍተኛ-ግፊት ክፍል ውስጥ መግባቱን ለማረጋገጥ በቂ ግፊት ፓምፕ ክፍል ውስጥ የተቋቋመ ነው.ECU የመነሻ ሲግናልን ፈልጎ ያገኛል እና ተገቢውን የናፍጣ አቅርቦት ስትሮክ ለማረጋገጥ በቂ የመንዳት ጅረት ወደ ናፍታ ብዛት አንቀሳቃሽ ያቀርባል።በአስጀማሪው ሞተር የሚንቀሳቀሰው የ rotor ማከፋፈያ ፓምፑ የናፍጣ ነዳጅ በየተወሰነ ጊዜ በናፍጣ ሞተር ተጓዳኝ ሲሊንደሮች ውስጥ ያስገባል።ጅምር ሲጠናቀቅ የናፍታ ሞተር ፍጥነት በፍጥነት ይጨምራል።ECU የፍጥነት ምልክትን መሰረት በማድረግ ጅምሩ ስኬታማ መሆኑን ይወስናል እና የነዳጅ ማነቃቂያውን በእውነተኛ ጊዜ የሚያሽከረክርበትን ጊዜ በመቀነስ ውጤታማውን የናፍታ አቅርቦት በመቀነስ እና ኤንጂኑ ያለችግር እንዲሰራ ያደርጋል።የመነሻ ሂደቱ ተጠናቅቋል.ጠመዝማዛው ወደ አንድ ደረጃ ሲወጣ (ይህም ውጤታማ የሆነ የፕላስተር ምት ላይ ሲደርስ) በፕላስተር ላይ ያለው የማራገፊያ ቀዳዳ የመቆጣጠሪያው እጀታውን የመቆጣጠሪያ አውሮፕላን ያጋልጣል.በፕላስተር አቅልጠው ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት ያለው ናፍጣ በፕላስተር መሃል ባለው የናፍጣ መተላለፊያ በኩል ይወርዳል እና የናፍጣ ግፊቱ በፍጥነት ይቀንሳል እና የነዳጅ አቅርቦቱ ያበቃል።ለረጅም ጊዜ የጅምር ጊዜ ተከታታይ ምክንያቶችን በመለየት, የውድቀቱ መንስኤ በማወቂያው ሁኔታ እና በእውነተኛው የስራ ሁኔታ መካከል ያለው አለመጣጣም መሆኑን ተረጋግጧል.በዚህ አለመመጣጠን ላይ ካለው ተጨማሪ ትንተና፣ የናፍታ ፓምፖች እና የኤክሰንትሪክ ቀለበት ውስጠኛው ክበብ በጥብቅ ያልተጣመሩ መሆናቸው በጅማሬው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ የናፍጣ አቅርቦት ተገኝቷል።በቂ ያልሆነ አቅም, በናፍጣ ማስገቢያ ታንክ እና በናፍጣ አቅርቦት ታንክ ያለውን ቦታ በምክንያታዊነት በማስተካከል, በናፍጣ የማስተላለፍ ፓምፕ ቢላዎች በናፍጣ መፋቅ በሚያመች ክልል ውስጥ መስራት ይችላሉ, ውጤታማ የናፍታ አቅርቦት አቅም በማሻሻል እና ረጅም ጅምር ጊዜ ያለውን ችግር ለመፍታት. .