ከፍተኛ ጥራት ያለው የጋራ የባቡር መቆጣጠሪያ ቫልቭ ስብስብ F00RJ01334 ለዲሴል ኢንጀክተር 0445120047 0445120091 0445120093

ሶሌኖይድ ወይም ፒኢዞኤሌክትሪክ ቫልቮች በነዳጅ-መርፌ ጊዜ እና መጠን ላይ ጥሩ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ማድረግ የሚቻል ሲሆን የጋራ የባቡር ቴክኖሎጅ ያለው ከፍተኛ ግፊት የተሻለ የነዳጅ አቶሚሽን ይሰጣል።የሞተርን ጫጫታ ለመቀነስ የኢንጂኑ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ከዋናው መርፌ ክስተት ("ፓይለት") መርፌ በፊት ትንሽ መጠን ያለው ናፍጣ በመርፌ ፈንጂነቱን እና ንዝረቱን ይቀንሳል እንዲሁም የመርፌ ጊዜን እና መጠኑን ለነዳጅ ጥራት ልዩነት ያመቻቻል። , ቀዝቃዛ ጅምር, ወዘተ.አንዳንድ የተራቀቁ የጋራ የባቡር ነዳጅ ስርዓቶች በአንድ ስትሮክ እስከ አምስት የሚደርሱ መርፌዎችን ያከናውናሉ።

የጋራ የባቡር ሞተሮች እንደየአካባቢው ሙቀት መጠን ከአጭር እስከ ምንም የማሞቅ ጊዜ ያስፈልጋቸዋል እና ከአሮጌ ስርዓቶች ያነሰ የሞተር ጫጫታ እና ልቀትን ያመነጫሉ።

የናፍታ ሞተሮች በታሪክ የተለያዩ የነዳጅ መርፌዎችን ተጠቅመዋል።ሁለት የተለመዱ ዓይነቶች የዩኒት-ኢንፌክሽን ስርዓት እና አከፋፋይ / የመስመር ላይ-ፓምፕ ስርዓቶችን ያካትታሉ.እነዚህ የቆዩ ስርዓቶች ትክክለኛ የነዳጅ መጠን እና የመርፌ ጊዜ መቆጣጠሪያን ሲሰጡ፣ በብዙ ምክንያቶች የተገደቡ ናቸው፡-

እነሱ በካሜራ የሚነዱ ናቸው, እና የመርፌ ግፊት ከኤንጂን ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ ነው.ይህ በተለምዶ ከፍተኛው የክትባት ግፊት በከፍተኛው የሞተር ፍጥነት ብቻ ሊገኝ ይችላል እና የሞተር ፍጥነት ሲቀንስ ከፍተኛው የክትባት ግፊት ይቀንሳል።ይህ ግንኙነት በሁሉም ፓምፖች እውነት ነው, በጋራ የባቡር ስርዓቶች ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉትን እንኳን.በዩኒት ወይም በአከፋፋይ ስርዓቶች ፣ የመርፌ ግፊቱ ምንም ክምችት ከሌለው ነጠላ የፓምፕ ክስተት ቅጽበታዊ ግፊት ጋር የተሳሰረ ነው ፣ ስለሆነም ግንኙነቱ የበለጠ ጎልቶ የሚታይ እና አስቸጋሪ ነው።

በአንድ የቃጠሎ ክስተት ውስጥ ሊታዘዙ በሚችሉ የክትባት ክስተቶች ብዛት እና ጊዜ ውስጥ የተገደቡ ናቸው.በእነዚህ አሮጌ ስርዓቶች ብዙ መርፌ ክስተቶች ቢቻሉም, ለማግኘት በጣም ከባድ እና ውድ ነው.

ለተለመደው አከፋፋይ/ኢንላይን ሲስተም የክትባት ጅምር በተወሰነው ግፊት (ብዙውን ጊዜ እንደ ፖፕ ግፊት ተብሎ የሚጠራው) እና በተወሰነ ግፊት ላይ ይጠናቀቃል።ይህ ባህሪ በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ ካሉት "ዲዳ" ኢንጀክተሮች የሚመነጨው ሲሆን ይህም የሚከፈተው እና የሚዘጋው በፀደይ ቅድመ ጭነት በመርፌው ውስጥ በተተገበረው ግፊት ነው ።በመርፌው ውስጥ ያለው ግፊት አስቀድሞ ከተወሰነው ደረጃ ላይ ከደረሰ፣ ፕለተሩ ይነሳል እና መርፌው ይጀምራል።