የፋብሪካ ቀጥታ ሽያጭ የነዳጅ ፓምፕ ሮተር ራስ 146403-4020 የነዳጅ ማስገቢያ ፓምፕ

ከባህላዊ ቀጥተኛ መርፌ የናፍጣ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ ከፍተኛ ግፊት ያላቸው የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተሮች የነዳጅ ግፊት ክምችት እና የመርፌ ሂደቶችን ይለያሉ እና ትልቅ የስትሮክ መጠን እና የመጨመቂያ ሬሾዎች አሏቸው። የዲዛይል ሞተር ንድፍ የተሻለ ነው, ለረጅም ጊዜ በዝቅተኛ ጭነት እንዲሠራ ያስችለዋል, ጎጂ ጋዞችን በእጅጉ ይቀንሳል. ልቀቶች እና የነዳጅ ፍጆታ. የናፍታ ሞተር ከፍተኛ ግፊት ያለው የጋራ ባቡር ሲስተም ሲከሽፍ የጋራ የባቡር ሐዲድ ግፊት በመደበኛነት ሊቋቋምና ሊቆይ ስለማይችል የናፍጣ ሞተር ቀልጣፋና የተረጋጋ አሠራር ሊረጋገጥ አይችልም። ስለዚህ የጋራ የባቡር ሥርዓቱ ስህተት ያለበትን ቦታ በፍጥነት ማግኘት እና ትክክለኛ የመላ መፈለጊያ እርምጃዎችን መውሰድ ወሳኝ ነው። አንድ የተወሰነ መርከብ ከፍተኛ ግፊት ያለው የጋራ የባቡር ናፍታ ሞተር ይጠቀማል። በባህር ላይ በሚፋጠንበት ጊዜ በማዕከላዊው የመቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ተረኛ ሰራተኞች የግራ ዋናው ሞተር ፍጥነት ያልተረጋጋ መሆኑን ከክትትል ኮምፒዩተር አግኝተዋል. በተመሳሳይ ጊዜ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ተረኛ ሰራተኞች በማሽኑ አጠገብ ባለው የቁጥጥር ሳጥን ውስጥ የነዳጅ ሀዲድ ግፊት የተቀመጠው እሴት ላይ እንዳልደረሰ እና የዘይት መሳብ ቫልዩ የተቀመጠው ዋጋ ላይ አልደረሰም. መክፈቻው በሰፊው ክልል ውስጥ ይለዋወጣል. በመቀጠልም በማእከላዊው የመቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ያለው የአስተናጋጁ መቆጣጠሪያ ኮምፒዩተር እንደ "ኢንጀክሽን ሞጁል 1 አነስተኛ ማንቂያ፣ የነዳጅ መምጠጫ ቫልቭ መክፈቻ በጣም ትልቅ፣ የነዳጅ ባቡር ግፊት ነጥቡ አልደረሰም ፣ የግራ አስተናጋጅ ከመጠን በላይ ጭነት ማንቂያ" እና ሌሎች የማንቂያ ደወል መረጃዎችን አሳይቷል። የግራ አስተናጋጁ ከተዘጋ በኋላ የግራ አስተናጋጁ ከፍተኛ ግፊት ያለው የጋራ የባቡር ስርዓት አጠቃላይ ፍተሻ የሁለቱ ከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፖች ጠመዝማዛዎች በጣም ተለብሰዋል። ለናፍታ ሞተር ውድቀት ሁለት ዋና ምክንያቶች አሉ። በመጀመሪያ ደረጃ, ከፍተኛ-ግፊት ያለው የጋራ ባቡር በመደበኛነት ግፊት ሊፈጥር አይችልም; በሁለተኛ ደረጃ ከፍተኛ ግፊት ባለው የጋራ ባቡር ስርዓት ውስጥ ፍሳሽ አለ.