የጋራ የባቡር ነዳጅ ማስገቢያ መቆጣጠሪያ ቫልቭ መገጣጠም F00VC01386 ለኢንጀክተሮች 0445110387 እና 0445110388

የጨረር ዘዴዎችን በመጠቀም የ CI ሞተር መርፌዎችን የመሸጋገሪያ ግዛቶች ትንተና(ክፍል 7)

ለሁለቱም መርፌዎች የሃርድዌር ምላሽ መዘግየት እንደ ቋሚ ይቆጠራል እና ለፓይዞ 0.012 ms እና ለሶሌኖይድ መርፌ 0.016 ነው። እያንዳንዱ መለኪያ ከተጀመረ በኋላ የዲዲዮ መብራት ምልክት በተመሳሳይ ፍሬም ላይ ስለሚከሰት፣ልኬቶቹ የተረጋጉ እና ሊደገሙ የሚችሉ መሆናቸውን መግለጽ ይቻላል። ስእል 5 ቀደም ሲል በምርምር ዘዴ ውስጥ እንደተገለፀው ለሁለቱም የኢንጀክተሮች አይነት አጭር የኃይል ማመንጫ ጊዜን ያቀርባል. ይህ ጊዜ በቅደም ተከተል 0.2 ms እና 0.3 ms ለፓይዞ- እና ሶሌኖይድ ኢንጀክተር ይደርሳል።

ለፓይዞ-ኢንጀክተር በሰንጠረዡ ላይ, በክፍሉ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ያለው መርፌን የማፋጠን አዝማሚያ ቀርቧል. ለፒንጅ = 60 MPa ብቻ ይህ ዝንባሌ የተለየ ነው፣ ነገር ግን በዘፈቀደ ሁኔታዎች ተጽዕኖ ሊኖረው ይችላል። የሶሌኖይድ ኢንጀክተር ይበልጥ ሊደጋገም በሚችል መልኩ እየሰራ ነበር እና የኋላ-ግፊት በመዘግየቱ ጊዜ ላይ ምንም አይነት ለውጥ አላመጣም. በዚህ ጊዜ በፓይዞ ኢንጀክተር ላይ እንደታየው መርፌውን የሚያፋጥነው የክትባት ግፊት ነው። ሊጠቀስ የሚገባው እውነታ ነው, ከፒንጅ ከ 60 MPa በላይ ያለው የሶሌኖይድ ኢንጀክተር ውጤቶች በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በ ± 1 ፍሬም ብቻ ይለያያሉ, ስለዚህ በመለኪያ ትክክለኛነት እንደ ምንም ልዩነት ሊታዩ ይገባል. ፓይዞ-ኢንጀክተር በአነስተኛ መርፌ ግፊቶች ከኤሌክትሮ-ኢንጀክተር ያነሰ መዘግየት አግኝቷል ፣ ግን በተቀየረ ግፊት መጨመር። የፓይዞ-ኢንጀክተር የድሮ ንድፍ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል-ኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጄክተሩ በአምራቹ ዲዛይኖች ውስጥ የፓይዞ-ኢንጀክተርን ተክቷል።

የመርፌ መዘግየቱ ውጤት ለመካከለኛ እና ረጅም መርፌ ጊዜ በስእል 6 እና በስእል 7 ቀርቧል ። የፓይዞ-ኢንጀክተር ክዋኔው እንደ በዘፈቀደ ሊገመገም ይችላል። በውጤቶቹ ንፅፅር መሰረት የአየር ግፊት (የኋላ-ግፊት) በመዘግየቱ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር እና የነዳጅ ግፊት ተጽእኖ አነስተኛ ነው. ለ solenoid injectors በጣም ተመሳሳይ ውጤቶች ተገኝተዋል, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ በመርፌ መዘግየቱ ላይ ያለው ከፍተኛ ተጽዕኖ የነዳጅ ግፊት እና የአየር ግፊቱ ተጽእኖ እምብዛም አይደለም.