ቻይና የተሰራ አዲስ የጋራ የባቡር ነዳጅ ማስገቢያ መቆጣጠሪያ ቫልቭ መገጣጠም F00RJ01924 ለ Injector 0445120296 & 0445120102

የአውቶሞቲቭ ሞተሮች የጋራ የባቡር ስርዓት ፕሮቶታይፕ በ1960ዎቹ መገባደጃ ላይ በስዊዘርላንድ ሮበርት ሁበር የተሰራ ሲሆን ቴክኖሎጂው በዶ/ር ማርኮ ጋንሰር በስዊዘርላንድ ዙሪክ በሚገኘው የስዊስ ፌዴራል ቴክኖሎጂ ኢንስቲትዩት ፣በኋላም በኦበርጌሪ የጋንሰር-ሃይድሮማግ AG ተሰራ።

የጋራ ሀዲድ ስርዓቱ ከከተማ መኪኖች (እንደ ፊያት ፓንዳ) እስከ አስፈፃሚ መኪኖች (እንደ Audi A8 ላሉ) ለሁሉም የመንገድ መኪናዎች በናፍጣ ሞተሮች ተስማሚ ነው። የዘመናዊ የጋራ የባቡር መሥሪያ ቤቶች ዋና አቅራቢዎች BOSCH፣ Delphi፣ Denso እና Siemens VDO ናቸው (አሁን በኮንቲኔንታል AG ባለቤትነት የተያዘ)

በጋራ የባቡር ሀዲዶች ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ በከፍተኛ ግፊት ውስጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ያከማቻል-እስከ 2,000 ባር እና ከዚያ በላይ (200 MPa; 29,000 psi)። "የጋራ ሀዲድ" የሚለው ቃል የሚያመለክተው ሁሉም የነዳጅ ማደያዎች በጋራ የነዳጅ ሀዲድ የሚቀርቡ መሆናቸው ነው ይህም ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት ውስጥ በሚከማችበት የግፊት ማጠራቀሚያ ብቻ አይደለም. ይህ ክምችት ከፍተኛ ግፊት ያለው ነዳጅ ያላቸው በርካታ የነዳጅ ማደያዎችን ያቀርባል. ይህ የከፍተኛ-ግፊት ፓምፑን አላማ ቀላል ያደርገዋል, ይህም የታለመውን ግፊት (በሜካኒካል ወይም በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር) ብቻ ማቆየት ያስፈልገዋል. የነዳጅ ኢንጀክተሮች በተለምዶ በሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢ.ሲ.ዩ.) ቁጥጥር ስር ናቸው. የነዳጅ ኢንጀክተሮች በኤሌትሪክ ሲነቁ የሃይድሮሊክ ቫልቭ (ማስቀመጫ እና ቧንቧ ያለው) በሜካኒካል ወይም በሃይድሮሊክ ይከፈታል እና ነዳጅ በሚፈለገው ግፊት ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይረጫል። የነዳጅ ግፊት ሃይል በርቀት ስለሚከማች እና መርፌዎቹ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ በመሆናቸው በመርፌ መጀመሪያ እና መጨረሻ ላይ ያለው የክትባት ግፊት በማከማቸት (ባቡር) ውስጥ ካለው ግፊት ጋር በጣም ቅርብ ነው ፣ ስለሆነም የካሬ መርፌ መጠን ይፈጥራል። የማጠራቀሚያው፣ የፓምፑ እና የቧንቧው መጠን በትክክል ከተሰራ፣ የመርፌው ግፊት እና መጠኑ ለእያንዳንዱ የብዙ መርፌ ክስተቶች ተመሳሳይ ይሆናል።

የሶስተኛ ትውልድ[ግልጽ ያልሆነ] የጋራ የባቡር ናፍጣዎች አሁን ለትክክለኛነት የፓይዞኤሌክትሪክ ኢንጀክተሮችን ያሳያሉ፣ የነዳጅ ግፊቶች እስከ 2,500 ባር (250 MPa፣ 36,000 psi)።