የመኪና መለዋወጫ የነዳጅ ማስገቢያ ናፍጣ መርፌ 178-0199 ለ CAT አውቶ ነዳጅ የጋራ የባቡር ኖዝል ማስገቢያ

ዝቅተኛ ፍጥነት ሁለት-ምት የባሕር በናፍጣ ሞተሮች, ጥሩ ኢኮኖሚ እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ባሕርይ, በሰፊው መርከቦች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ስለ 70% አቀፍ ጭነት መጠን መንዳት እና በዓለም የኢኮኖሚ ሥርዓት ውስጥ ወሳኝ ሚና በመጫወት ላይ ናቸው.ዝቅተኛ ፍጥነት ሁለት ስትሮክ የባሕር ናፍታ ሞተር ከፍተኛ ኃይል እና ከፍተኛ ጎጂ ንጥረ ነገሮች ልቀት አለው.የዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት (አይኤምኦ) እ.ኤ.አ. በ2016 የደረጃ III ደረጃዎችን በአንዳንድ የልቀት መቆጣጠሪያ ቦታዎች መተግበር የጀመረ ሲሆን ይህም ከ130r/ደቂቃ ያነሰ ፍጥነት ያለው የባህር ኃይል ናፍታ ሞተሮች ከ3.4g/(kW·h) NOx NOx እንዲለቁ አስፈልጓል። የልቀት መቆጣጠሪያ ቦታ.የልቀት ደረጃቸውን ያላሟሉ መርከቦች በአንዳንድ የበለጸጉ አገሮች ወደ ባህር ማዶ መሄድ አለመቻላቸው ይገጥማቸዋል።በአሁኑ ጊዜ የደረጃ III ልቀት ደረጃዎችን ለማሟላት ዝቅተኛ ፍጥነት ላላቸው የባህር ውስጥ ናፍታ ሞተሮች ሁለት ዋና ዋና ቴክኒካል መንገዶች አሉ፡ (1) የመራጭ ካታሊቲክ ቅነሳ (የተመረጠው ካታሊቲክ ሬዳሽን፣ SCR) ቴክኖሎጂ ዩሪያ N2 በመጨመር የNOx ካታሊቲክ ቅነሳ ተጨማሪ ያስፈልገዋል። ግዙፍ የድህረ-ማቀነባበሪያ መሳሪያዎች ስብስብ, እና ከፍተኛ የጥገና ወጪ;(2) የጭስ ማውጫ-ጋዝ መልሶ ማዞር (EGR) ቴክኖሎጂ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን የቃጠሎ ሙቀትን በመቀነስ የጭስ ማውጫ-ጋዝ በማስተዋወቅ በሲሊንደሩ ውስጥ NOx መፈጠርን ይከለክላል ፣ ግን የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል።በቅርብ ዓመታት ውስጥ የከፍተኛ ግፊት የጋራ የባቡር ቴክኖሎጅ ዝቅተኛ ፍጥነት ባለው የባህር ሞተሮች የመጀመሪያ አተገባበር የክትባት ስርዓት አቀማመጥ እና የክትባት ስትራቴጂ መሻሻል የውስጠ-ሲሊንደር ዘይት እና ጋዝ ድብልቅ እና የቃጠሎ ሂደትን ለማሻሻል ትልቅ አቅም እንዳለው አሳይቷል።በሥነ-ጽሑፍ ውስጥ ማይክሮ-ጄኔቲክ አልጎሪዝም የቅድመ-መርፌ መለኪያዎችን ለማመቻቸት ጥቅም ላይ ይውላል እና ተገቢው የቅድመ-መርፌ ስትራቴጂ የማብራት መዘግየት ጊዜን ያሳጥራል እና የቃጠሎውን ውጤታማነት ያሻሽላል እና የነዳጅ ፍጆታን ውጤታማ በሆነ መንገድ ይቀንሳል።