የመኪና መለዋወጫዎች የነዳጅ ማስገቢያ ናፍጣ መርፌ 23600-69105 ለአውቶ ነዳጅ የጋራ የባቡር አፍንጫ ማስገቢያ

ዝቅተኛ ፍጥነት ባለ ሁለት-ምት የባህር ናፍታ ሞተሮች በጥሩ ኢኮኖሚ እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ተለይተው ይታወቃሉ ፣ በትልልቅ መርከቦች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ከአለም አቀፍ የጭነት መጠን 70% ያሽከረክራሉ እና በዓለም ኢኮኖሚ ስርዓት ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ። ዝቅተኛ ፍጥነት ሁለት ስትሮክ የባሕር በናፍጣ ሞተር ከፍተኛ ኃይል እና ጎጂ ንጥረ ነገሮች ከፍተኛ ልቀት አለው. የዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ድርጅት (አይኤምኦ) በ2016 የደረጃ III ደረጃዎችን በአንዳንድ የልቀት መቆጣጠሪያ ቦታዎች መተግበር የጀመረ ሲሆን ይህም ከ130r/ደቂቃ ባነሰ ፍጥነት ያለው የባህር ኃይል ናፍታ ሞተሮች ከ3.4ግ/(kW·h) NOx NOx እንዲለቁ አስፈልጓል። የልቀት መቆጣጠሪያ ቦታ. የልቀት ደረጃቸውን ያላሟሉ መርከቦች በአንዳንድ የበለጸጉ አገሮች ወደ ባህር ማዶ መሄድ አለመቻላቸው ይገጥማቸዋል። በአሁኑ ጊዜ የደረጃ III ልቀት ደረጃዎችን ለማሟላት ዝቅተኛ ፍጥነት ላላቸው የባህር ውስጥ ናፍታ ሞተሮች ሁለት ዋና ዋና ቴክኒካል መንገዶች አሉ፡ (1) የመራጭ ካታሊቲክ ቅነሳ (የተመረጠው ካታሊቲክስሬዳሽን፣ SCR) ቴክኖሎጂ፣ ዩሪያ N2 በመጨመር የNOx ካታሊቲክ ቅነሳ ያስፈልጋል። ተጨማሪ የጅምላ የድህረ-ማቀነባበሪያ መሳሪያዎች ስብስብ, እና ከፍተኛ የጥገና ወጪ; (2) የጭስ ማውጫ-ጋዝ መልሶ ማዞር (EGR) ቴክኖሎጂ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን የቃጠሎ ሙቀትን በመቀነስ የጭስ ማውጫ-ጋዝ በማስተዋወቅ በሲሊንደሩ ውስጥ የ NOx መፈጠርን ይከለክላል ፣ ግን የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል። በቅርብ ዓመታት ውስጥ የከፍተኛ ግፊት የጋራ የባቡር ቴክኖሎጅ በዝቅተኛ ፍጥነት ባለው የባህር ሞተሮች የመጀመሪያ አተገባበር ፣ የመርፌ ስርዓት አቀማመጥ መሻሻል እና የመርፌ ስትራቴጂ ተለዋዋጭነት በሲሊንደር ውስጥ ዘይት እና ጋዝ መቀላቀል እና የቃጠሎ ሂደትን ለማሻሻል ትልቅ አቅም እንዳለው አሳይቷል። በስነ-ጽሑፍ ውስጥ ማይክሮ-ጄኔቲክ አልጎሪዝም የቅድመ-መርፌ መመዘኛዎችን ለማመቻቸት ጥቅም ላይ ይውላል, እና ተገቢው የቅድመ-መርፌ ስትራቴጂ የማብራት መዘግየት ጊዜን ያሳጥራል, የቃጠሎውን ውጤታማነት ያሻሽላል እና የነዳጅ ፍጆታን ውጤታማ በሆነ መንገድ ይቀንሳል.